Apakah Daya Kendaraan Listrik yang Tidak Terkunci Sepadan dengan Harganya? Terkadang, Mungkin

Beberapa pembuat mobil bertaruh besar pada pelanggan yang ingin membayar biaya bulanan dan tahunan selain biaya kendaraan, asuransi, parkir, dan bahan bakar mereka. Ini mungkin masa depan industri otomotif, tetapi pelanggan tidak menginginkannya.

Tiga perempat pembeli mobil tidak mau membayar tahunan atau bulanan untuk berlangganan fitur setelah pembelian kendaraan menurut studi April yang dilakukan oleh Cox Automotive. Kuesioner tidak menanyakan tentang opsi seperti OnStar atau Wi-Fi, tetapi untuk fitur fisik seperti kursi berpemanas, balok tinggi, opsi keselamatan, dan bahkan lebih banyak tenaga dari motor listrik.

Mercedes-Benz, Polestar, dan lainnya mengabaikan hasil survei tersebut, keduanya dengan opsi baru-baru ini untuk “membuka” lebih banyak tenaga dari kendaraan listrik masing-masing. Mereka bukan yang pertama. BMW berbicara tentang menjadikan Apple CarPlay sebagai layanan berlangganan pada tahun 2020, dan kemudian berubah pikiran.

Awal tahun ini meminta pemilik Korea untuk membayar kursi berpemanas dan menerima reaksi yang cukup sehingga harus mengeluarkan pernyataan untuk pembeli AS.

“Jika kendaraan awalnya dipesan dengan kursi berpemanas, opsi itu akan tetap beroperasi penuh selama masa pakai kendaraan. BMW Amerika Utara tidak mengharapkan tingkat pembelian opsi pabrik berubah secara signifikan ke depannya,” kata BMW. “BMW Functions on Demand di sisi lain dirancang untuk menawarkan fitur-fitur premium melalui pengunggahan perangkat lunak yang menggunakan data dan sensor dari perangkat keras opsi pabrik yang sudah ada di dalam kendaraan BMW.”

Daftar BMW mengubah kamera menghadap ke depan yang sudah terpasang menjadi perekam drive, sebagai contoh dari jenis fitur premium ini. Dan itu bisa menjadi nilai tambah bagi sebagian pembeli.

“Mengizinkan pembaruan over-the-air dan fitur tambahan menyelesaikan banyak hal sekaligus. Pertama, mobil dapat dibuat dengan spesifikasi yang lebih umum. Mengubah peralatan dan membuat kendaraan dengan dan tanpa fitur membutuhkan waktu dan uang dalam proses manufaktur. Itu salah satunya alasan kita tidak lagi melihat engkol jendela manual,” kata Brian Moody, editor eksekutif Kelley Blue Book Minggu berita.

“Bagi segelintir orang yang menginginkannya, tidak masuk akal secara finansial untuk menghentikan proses (manufaktur) yang sangat ramping hanya agar pembuat mobil dapat menjual beberapa mobil dengan harga yang sedikit lebih rendah. Namun, dengan model berlangganan, biaya yang lebih rendah untuk menyertakan fitur tertentu dapat diteruskan ke pembeli yang memilih untuk tidak mendapatkan beberapa tambahan.”

Moody mencatat bahwa beberapa pelanggan menyukai gagasan membayar hanya untuk fitur yang mereka gunakan, mengutip pembeli di Florida yang tidak memerlukan kursi berpemanas dan tidak menginginkannya sebagai bagian dari grup peralatan.

“Akhirnya, berlangganan fitur adalah cara pembuat mobil dapat terus menghasilkan uang dari mobil bekas dengan baik setelah mobil dijual sebagai baru. Singkatnya, ini adalah aliran pendapatan tambahan. Dealer juga mungkin dapat berbagi dalam keuntungan langganan itu. cara yang sama mereka lakukan dengan produk dan layanan keuangan,” kata Moody.

CEO Ford Motor Company Jim Farley, berbicara pada bulan September di Konferensi Bernstein, sebuah pertukaran ilmiah internasional, berbicara tentang pendapatan yang berkelanjutan di era digital yang lebih terhubung. Dia menjelaskan bagaimana Ford ingin memasukkan semua yang dibutuhkan mobil sekarang, dan di masa depan, apakah sistem bantuan pengemudi canggih atau fitur yang bahkan belum dibuat.

“Kami biasanya menggunakan telepon kami untuk melakukan panggilan, dan kemudian sistem tertanam dipasang, dan set sensor, dan semua perangkat lunak itu memungkinkan perangkat itu tidak hanya digunakan untuk panggilan,” kata Farley. “Kami akan mengubah perjalanan seperti Apple dan semua perusahaan ponsel pintar mengubah panggilan. Dan saya percaya ketika itu terjadi, ketika Anda dapat mengirimkan banyak perangkat lunak ke mobil, dan Anda memiliki sensor yang hebat, dan benar-benar mengubah itu. pengalaman dan menjadi jauh lebih produktif, akan ada ekspansi pendapatan yang besar.”

Pada bulan November, sebuah opsi muncul di situs web konsumen Mercedes (pertama kali dilaporkan oleh The Drive) untuk layanan langganan “Peningkatan Akselerasi” seharga $1.200 per tahun. Untuk model EQ elektrik seperti mobil dan SUV EQE dan EQS, itu berarti mereka memperoleh antara 60 dan 90 tenaga kuda, memungkinkan mereka melaju dari nol hingga 60 mph per detik lebih cepat.

“Kemampuan untuk retrofit fungsi kendaraan khusus setelah pembelian awal adalah cara yang berguna bagi pelanggan untuk menyesuaikan mobil mereka secara fleksibel dan secara individual menggunakan fungsi tertentu hanya ketika mereka benar-benar dibutuhkan atau diinginkan. Mobil yang terhubung dan drivetrain elektrik memungkinkan pembaruan OTA dan memungkinkan untuk mobil yang terus berkembang. Masa depan MB didorong oleh perangkat lunak dan listrik,” kata juru bicara Mercedes Minggu berita.

“Kami berharap fitur ini menjadi yang paling menarik untuk tahun-tahun pertama kendaraan, kami akan menjelaskan detailnya dalam syarat dan ketentuan. Kami baru akan menyelesaikan detail teknis dan pengujian terakhir dan akan meluncurkan fitur tersebut pada awal tahun 2023, ” kata juru bicara itu.

Pada merek listrik Swedia Polestar, sekarang menawarkan upgrade permanen untuk versi Long Range, dual-motor Polestar 2. Pembaruan over-the-air, tersedia sekarang, menambahkan 68 tenaga kuda (hp) dan 15 pound-feet (lb). -ft) torsi, menggerakkan putaran ke 476 hp dan total 502 lb-ft.

Alih-alih digunakan untuk keluar jalur lebih cepat, Polestar telah menyesuaikan algoritme alokasi tenaganya untuk membuat mobil menggunakan lebih banyak tenaga di kisaran tengah tachometer (44 hingga 80 mil per jam), ketika torsi secara tradisional cenderung mulai berkurang intensitasnya.

“Polestar berakar pada aksesori dan peranti lunak penyetelan kinerja, yang kami produksi untuk mobil Volvo sebelum kami meluncurkan kendaraan kami sendiri. Tidak ada yang baru dalam pendekatan kami, selain kenyamanan untuk dapat mengunduh peranti lunak langsung ke mobil, sebagai lawan dari harus pergi ke bengkel untuk menyetel chip,” kata juru bicara Polestar Minggu berita.

Sampai sekarang tidak ada rencana untuk menawarkan ini untuk Polestar 3 yang akan datang, tetapi perwakilan tersebut mencatat bahwa jika Anda membeli Polestar 2 2023 dengan opsi Performance Pack, upgrade sudah disertakan dengan mobil sebagai bagian dari paket itu. Ke depan, ini adalah pilihan bagi mereka yang menginginkan tenaga, tetapi tidak dengan rem, suspensi dan roda Paket Performa penuh, dll.

Jika kita memikirkan variannya, Kia EV6 2023 dengan penggerak semua roda dan 320 hp memiliki harga mulai dari $52.400; model EV6 GT 576-hp baru untuk tahun 2023 mulai dari $62.695. Itu perubahan $ 10.295 untuk tambahan 256 hp yang, seperti peningkatan Polestar, bersifat permanen.

Untuk merek Mercedes EQ, EQE 350+ 4Matic Sedan hadir dengan tenaga 288 hp, ditingkatkan menjadi 349 hp dengan harga $1.200 per tahun di atas harga dasar $77.900. EQE 500 4Matic Sedan mulai dari $85.900 dan menghasilkan 402 hp. Perbedaan harga antara varian di sini adalah $8.000. Bergantian, pembeli dapat membayar $1.200 selama sekitar 6,5 tahun untuk mengurangi 53 hp.

Untuk sampai ke titik ini, dibutuhkan kombinasi powertrain listrik dan koneksi nirkabel cepat yang bekerja secara bersamaan.

“Di dunia fisik, tidak ada cara bagi pembuat mobil untuk secara ajaib menambahkan lebih banyak tapak ke ban Anda atau ‘secara virtual’ mengganti oli motor mobil Anda. Semakin banyak kendaraan elektronik atau elektrik, semakin banyak kontrol yang dapat dimiliki entitas luar – kursi berpemanas , jangkauan baterai, perangkat lunak informasi dan hiburan, peta, tenaga mobil listrik, dan kinerja semuanya dapat dikontrol dari jarak jauh,” kata Moody.