Perencana Mobil Listrik Joe Biden Harus Mengikuti Jejak Elon Musk

Keberhasilan Tesla terbesar Elon Musk mungkin bukan kendaraan. Dampak abadi CEO Tesla pada industri otomotif, dan dunia yang lebih besar pada umumnya, adalah penerimaan publik terhadap kendaraan baterai-listrik (BEV) sebagai moda transportasi yang layak di zaman modern dan pembangunan jaringan Tesla Supercharger, kata para ahli.

“Saya pikir hingga lima hingga enam tahun terakhir, Anda bisa menarik banyak kesejajaran antara Steve Jobs dan Elon Musk, dalam hal mengembangkan merek, membuatnya keren, dan membuat orang tertarik. Jobs tidak menampilkan digital pemutar musik, tapi dia dibuat iPod. Musk tidak menemukan mobil listrik, tapi dia dibuat Tesla. Itu sangat Jobs-onian darinya,” kata Chad Kirchner, wakil presiden konten di EV Pulse Minggu berita.

Pada pergantian abad ke-20, mobil bertenaga bensin akan berhadapan langsung dengan mobil bertenaga listrik untuk melihat bahan bakar mana yang akan menjadi pilihan masyarakat. Saat ini, pertempuran serupa sedang terjadi, meskipun kali ini dengan pengaruh pemerintah yang lebih besar pada hasilnya, dan dalam skala yang jauh lebih besar.

Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) baru-baru ini menjabarkan daftar target yang ingin dicapai karena industri otomotif mendekati masa depan yang netral karbon. Diperkirakan bahwa 67 persen kendaraan akan dialiri listrik dalam waktu dekat, perkiraan yang tinggi di mana penjualan kendaraan dapat berakhir jika sejumlah faktor bahan bakar alternatif dimainkan.

Proposal setebal 758 halaman menganggap bahwa pembuat mobil dan konsumen akan sepenuhnya meninggalkan solusi powertrain kendaraan hibrida demi BEV seolah-olah karena undang-undang yang baru saja disahkan, termasuk kredit pajak, akan membuat biaya kepemilikan kendaraan listrik dan kemudahan pengisian model lebih cocok untuk Orang Amerika, Stephanie Brinley, direktur asosiasi penelitian dan analisis di S&P Global menjelaskan Minggu berita.

Perkiraan EPA berdasarkan penghematan bahan bakar selama umur kendaraan mengasumsikan bahwa pemilik pertama kendaraan mengendarainya selama delapan tahun. Brinley mengatakan bahwa siklus kepemilikan cenderung mendukung penggantian yang lebih cepat dari itu.

“Ada sejumlah asumsi mendasar di EPA yang mengatakan aturannya dapat menghasilkan 67 persen pangsa kendaraan listrik dari penjualan kendaraan ringan. Aturan yang diusulkan hanya menentukan emisi kendaraan, bukan teknologi yang digunakan untuk mencapainya. Masih ada potensi untuk solusi lain untuk berkontribusi dalam mencapai target emisi yang dapat mengubah perkiraan EPA untuk bauran penjualan potensial,” kata Brinley.

“Selain itu, ada masalah pendidikan dan adopsi kendaraan listrik konsumen, tantangan pengembangan manufaktur dan rantai pasokan, dan masalah infrastruktur yang perlu diselesaikan untuk mencapai skenario EPA. Sejumlah besar uang, penelitian, teknologi, dan inovasi sedang diterapkan untuk mengatasi masing-masing masalah tersebut; tidak bijaksana untuk menganggap perkiraan EPA tidak dapat dicapai. Tetapi juga bijaksana untuk menyadari bahwa ada tantangan untuk sampai ke sana.”

Tesla telah meraih empat kesuksesan besar selain membawa mobil ke pasar: lokasi jaringan Supercharger, waktu aktif pengisi daya, plug-and-charge, dan biaya pengisian daya. Analis industri menunjukkan ini sebagai tolok ukur yang harus dipertimbangkan oleh pemerintah federal AS saat bekerja dengan perusahaan untuk meningkatkan infrastruktur pengisian daya EV dan mempromosikan adopsi EV.

Lokasi jaringan supercharger

Jaringan Supercharger Tesla tidak dibangun berdasarkan gagasan bahwa pemilik kendaraan listrik membutuhkan sumber pengisian cepat untuk kehidupan sehari-hari mereka. Perusahaan mendesainnya berdasarkan premis bahwa pemilik akan mengisi daya di rumah kemudian menggunakan Supercharger saat mereka berpindah antar kota. Perusahaan membangun instalasi mereka, seringkali enam, delapan atau 12 pengisi daya di satu tempat, di antara kota-kota.

“Jika Anda melihat peta Supercharger, untuk waktu yang lama, stasiun tertua adalah yang tersibuk karena di situlah lalu lintasnya. Elon dengan tepat memprediksi perilaku itu,” kata Kirchner.

Ini masih merupakan ide yang relatif baru. Sebagian besar pengisi daya Electrify America, EVgo, dan ChargePoint berbasis di dalam kota dan tujuan, bukan di antara mereka. Baru-baru ini perusahaan-perusahaan tersebut membuat jaringan lintas negara, tetapi meskipun demikian, ada ruas jalan tanpa pengisian daya yang menyebabkan banyak pemilik EV perlu mengemudi secara konservatif untuk mencapai tujuan berikutnya setelah mencapai kondisi pengisian baterai 80 persen yang diinginkan. Pengisi daya bermerek ini sering kali lebih sedikit per lokasi daripada di situs Supercharger.

Pengadopsi EV awal yang kaya, yang seringkali berkulit putih, berpendidikan tinggi, dan memiliki rumah sendiri, memiliki posisi finansial yang lebih baik untuk memasang sistem pengisian daya di rumah daripada pembeli berpenghasilan rendah yang akan datang saat EV yang lebih ramah anggaran mulai dijual. secara masal.

Pemerintah federal AS bermaksud untuk bekerja dengan perusahaan untuk lebih membangun infrastruktur pengisian daya, memberi orang Amerika lebih banyak pilihan di mana mereka mengenakan biaya sebagai bagian dari Pengeluaran Undang-Undang Pengurangan Inflasi dan Undang-Undang Infrastruktur Bipartisan, yang akan mengalokasikan $7,5 miliar untuk investasi tersebut.

Saat ini, lebih dari 130.000 pengisi daya EV publik dipasang di AS. Tujuan administrasi adalah mendorong angka tersebut menjadi 500.000.

“Sangat penting bagi pemerintah federal untuk memastikan bahwa stasiun pengisian daya ditempatkan di tempat yang benar-benar akan digunakan orang,” kata Kirchner.

Teknologi plug-and-charge supercharger

Sementara beberapa pembuat mobil baru-baru ini mengadopsi teknologi plug-and-charge di kendaraan mereka, Tesla telah melakukan ini jauh sebelum populer, dan prosesnya tetap mudah digunakan. Untuk mengaktifkan sesi pengisian daya di Supercharger, pengemudi Tesla hanya perlu menarik, menyambungkan, dan duduk santai saat sesi pengisian daya dimulai.

Plug & Charge Ford (solusi plug-and-charge bermerek perusahaan) paling mirip dengan Tesla. Di Ford Mustang Mach-E, F-150 Lightning atau E-Transit, pengemudi harus terlebih dahulu terhubung ke aplikasi FordPass Connect dan mengaktifkan langganan BlueOval Charge Network. Kemudian mereka harus menemukan pengisi daya yang kompatibel dengan BlueOval Charge Network dan Plug & Charge, yang dimungkinkan melalui aplikasi. Setibanya, pelanggan cukup menarik dan mencolokkan, mengaktifkan sesi.

Jika pengisi daya tidak kompatibel dengan Pasang & Isi Daya, tetapi memiliki colokan yang ujungnya melengkapi port pengisian daya Ford EV, mungkin memerlukan langkah lain, termasuk mengunduh aplikasi baru dan mengaktifkan informasi pembayaran, sebelum sesi pengisian daya dapat dimulai, menambahkan menit sampai berhenti.

Di EV pembuat lain, prosesnya sering kali memerlukan pengunduhan beberapa aplikasi bermerek perusahaan pengisi daya, dan proses multi-langkah yang mencakup waktu konektivitas yang lama, untuk memulai pengisian daya. Beberapa stasiun pengisian memungkinkan pembayaran kartu kredit langsung, tetapi seperti pengisi daya itu sendiri, pembaca kartu kredit tidak selalu dapat dioperasikan.

“Keberhasilan jaringan Supercharger Tesla dapat disaring menjadi dua hal: keandalan dan kemudahan penggunaan, yang keduanya merupakan atribut yang sejauh ini tampaknya menghindari penyedia pengisian daya cepat lainnya,” kata Ed Kim, presiden dan kepala analis AutoPacific. Minggu berita.

“Memasang pengisi daya cepat publik yang andal dan mudah digunakan di lokasi yang aman dan mudah terlihat sangat penting, dan hingga infrastruktur pengisian daya non-Tesla dapat memenuhi standar yang ditetapkan oleh jaringan pengisian daya Tesla, Tesla kemungkinan akan mempertahankan keunggulan pangsa pasarnya yang besar dibandingkan pesaingnya. .”

Biaya pengisian supercharger

Mengisi bahan bakar EV dengan elektron adalah pengalaman yang sama sekali berbeda dari mengisi tangki dengan bensin. Menghitung biaya sesi pengisian tidak seperti melihat tanda yang menampilkan oktan 87 $3,00 per galon dan membayar $36 untuk mengisi dengan 12 galon bensin.

Untuk sebagian besar keberadaan jaringan Supercharger, mengisi daya Tesla saat bepergian saling melengkapi dengan pembelian. Hari ini, itu telah berubah, meskipun beberapa model masih menerima manfaatnya. Pada hari-hari awal adopsi kendaraan listrik, tidak mempersulit pengalaman kepemilikan dengan membayar pengisian daya (yang secara tradisional bergantung pada laju aliran listrik), membantu kepuasan EV secara keseluruhan.

Saat ini, biaya pengisian daya di stasiun non-Supercharger sangat bervariasi dan bergantung pada berbagai faktor termasuk waktu, lokasi pengisi daya, biaya tambahan pemilik pengisi daya, dan jenis pengisi daya. Beberapa pemilik pengisi daya menambahkan biaya tambahan berdasarkan sesi atau waktu yang dihabiskan untuk mengisi daya, selain biaya per kilowatt.

Sebagian besar BEV saat ini hadir dengan pengisian gratis di jaringan tertentu untuk waktu terbatas. Namun, jika pemilik memilih untuk mengisi daya di luar jaringan tersebut, atau di rumah, mereka tetap dikenakan biaya pengisian.

Waktu kerja supercharger

Pada bulan Februari, Gedung Putih mengumumkan bahwa Federal Highway Administration (FHWA) memiliki standar baru yang akan membuat jaringan stasiun pengisian EV, “semudah mengisi bahan bakar di pom bensin”.

Standar baru dirancang untuk memastikan bahwa pengisian daya adalah pengalaman yang dapat diprediksi dan andal, pengisi daya beroperasi, menemukan pengisi daya dengan mudah, membayar pengisian daya tidak memerlukan banyak aplikasi dan login, dan membuat kemampuan plug-and-charge tersedia lebih luas.

Terlepas dari standar baru ini dan FHWA mengambil tindakan aturan akhir untuk memulainya pada bulan Februari, tidak ada konsekuensi untuk tidak mematuhi aturan yang dijabarkan.

“Entitas non-Tesla yang mendapat manfaat dari uang IRA untuk memasang lebih banyak infrastruktur pengisian daya publik perlu mengambil langkah signifikan untuk mengatasi tantangan tersebut karena konsumen arus utama yang perlu diyakinkan untuk beralih ke listrik tidak akan memaafkan pengisi daya yang tidak dapat diandalkan atau sulit digunakan. ,” kata Kim.

Supercharger terkenal karena waktu aktifnya sementara Electrify America, EVgo, dan ChargePoint sering dikenali oleh pengguna media sosial yang vokal karena waktu hentinya.

“Orang-orang yang mengikuti transisi EV sangat khawatir tentang keandalan yang buruk dan waktu kerja yang tidak dapat diprediksi di jaringan pengisian daya publik non-Tesla,” kata John Voelcker, editor kontributor di Mobil dan Pengemudi majalah yang telah meliput EV selama 15 tahun.

Kurangnya inisiasi pengisian umum, meskipun tidak nyaman, bukanlah masalah terbesar, kata Voeckler, “Ini adalah ketidakpastian dan keandalan yang dipertanyakan dari stasiun swasta tersebut – seperti yang ditunjukkan oleh ribuan lolongan frustrasi oleh pengemudi EV yang mungkin telah tiba di a stasiun larut malam hanya untuk menemukan bahwa dari empat alas, satu atau dua benar-benar gelap, satu menggulung kode Windows pada layar beku, dan yang keempat memiliki pembaca kartu kredit yang tidak berfungsi.

“Kami tidak akan menerima itu dari pompa bensin, bukan? Masalahnya adalah bahwa hari ini, semua insentif (hukum dan keuangan) adalah untuk mendapatkan stasiun di lapangan untuk mengambil foto hari pembukaan yang membanggakan dengan politisi lokal. Ada hampir tidak ada insentif untuk menjaga mereka bekerja dengan baik.

“Itu kontras dengan jaringan Supercharger Tesla yang mulus dan sekarang hampir ada di mana-mana. Anda sekarang dapat mengendarai Tesla hampir di mana saja di 48 negara bagian yang lebih rendah, dengan pengemudi yang mengarahkan mobil di antara lokasi pengisian daya dan bahkan memberi tahu mereka berapa lama tinggal untuk meminimalkan waktu istirahat jalan. Keandalan tampaknya mendekati 100 persen, dan dengan lokasi pengisian besar yang dibangun dengan mempertimbangkan penjualan di masa depan, pengemudi Tesla menikmati pengisian daya yang hampir bebas gesekan selama perjalanan darat.”